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Unas redes internacionales de derechistas ricos han respaldado una protesta en Canadá que paralizó la capital, Ottawa, en enero y febrero.
Muchos de los organizadores de la manifestación, que llaman el “convoy de la libertad”, no son camioneros, y algunos tienen vínculos con grupos de extrema derecha y agencias policiales y de inteligencia militar canadienses. Pero han explotado la imagen de los camioneros para confundir a los observadores, haciéndoles pensar que es un movimiento de la “clase trabajadora”.
Con grandes sumas de dinero y el apoyo de poderosos líderes de la derecha en Canadá y en el extranjero, especialmente de Donald Trump y su red política en Estados Unidos, el “convoy de la libertad” ha utilizado la oposición a los mandatos de vacunas contra el covid-19 como tapadera para lanzar una ocupación de la capital canadiense.
Esto es a pesar del hecho de que casi el 90% de los camioneros en Canadá ya están vacunados, y el convoy ha sido condenado por los principales sindicatos y organizaciones que representan a los camioneros, incluidos el Canadian Labour Congress (Congreso laboral canadiense), Teamsters y la Canadian Trucking Alliance (Alianza de camioneros canadienses).
Sin embargo, esta no es la primera vez que se emplea esta táctica del “convoy de camioneros”. Es el último ejemplo de una estrategia desarrollada por redes de derecha bien financiadas en las Américas, desde Canadá hasta Brasil.
El convoy en Ottawa es, de hecho, inquietantemente similar a una campaña organizada unos meses antes en Brasilia por ricos partidarios del presidente de extrema derecha de la nación sudamericana, Jair Bolsonaro.
Una protesta de camioneros en Brasil en 2018 paralizó las redes de distribución durante semanas. Arraigada inicialmente en quejas legítimas de aumentos irrazonables en el costo del diesel causados por las políticas económicas neoliberales impuestas después de un golpe de estado político en 2016 contra un gobierno de izquierda que había sido elegido democráticamente, la protesta de los camioneros pronto fue secuestrada por élites conservadoras adineradas.
2018 fue un año electoral crucial, y las oligarquías de los medios de comunicación de Brasil convirtieron la protesta de los camioneros en un gigantesco comercial de campaña para el político más subordinado a los intereses estadounidenses en la historia del país: Bolsonaro, su primer jefe de estado en visitar la sede de la CIA.
Las redes internacionales de derecha volvieron a recurrir a la táctica del camionero en 2021. En la primera semana de septiembre, Brasil realizó una Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC), protagonizada por el hijo de Bolsonaro, Eduardo. (Donald Trump Jr. planeaba asistir en persona, pero habló a través de una transmisión de video.)
CPAC Brasil también presentó a Jason Miller, ex asesor principal de Trump y aliado cercano del agente político de extrema derecha Steve Bannon.
Ex asesor principal de Donald Trump, Jason Miller, con Jair Bolsonaro y su hijo Eduardo en Brasil
Apenas unos días después de la CPAC Brasil, el 7 de septiembre, un grupo de camioneros ocupó la explanada nacional, paralizando brevemente la capital Brasilia, liderando a miles de simpatizantes de Bolsonaro en lo que inicialmente parecía ser un asalto planeado al edificio de la Corte Suprema.
La protesta de los “camioneros” brasileños fue organizada por un hombre que se hacía llamar Zé Trovão. Más tarde se reveló que en realidad no era camionero y que ni siquiera tenía licencia de conducir, pero recibió miles de dólares del hijo de Bolsonaro, Eduardo.
Además, la mayoría de los camioneros que se presentaron en el mitin del 7 de septiembre en Brasilia en realidad habían sido contratados por una empresa, Pro Tork, cuyo rico propietario, Marlon Bonilha, fue uno de los mayores contribuyentes de la campaña de Bolsonaro.
Horas después de que se desvaneciera el intento de insurgencia, Miller fue detenido en el aeropuerto de Brasilia por policías federales, quienes lo interrogaron sobre su papel en la desestabilización del país.
Los claros paralelismos entre estas campañas ilustran cómo las poderosas redes de derecha están desarrollando una estrategia novedosa para desestabilizar a los gobiernos, bajo el disfraz cínico de las protestas de los camioneros de la “clase trabajadora”.
Camiones en la manifestación pro Bolsonaro el 7 de septiembre de en Brasil, todos propiedad de Pro Tork, la empresa del donante adinerado de Bolsonaro, Marlon Bonilha
Las élites adineradas de derecha en Canadá y en el extranjero apoyan el ‘convoy de la libertad’
En enero de 2022, el gobierno canadiense comenzó a exigir que los camioneros que cruzan la frontera con Estados Unidos se vacunen contra el covid-19. Para la gran mayoría de los camioneros, casi el 90% de los cuales están vacunados, esto no fue un problema.
Pero las redes de derecha tanto dentro de Canadá como fuera del país aprovecharon la nueva política para protestar y cerrar la capital.
Numerosos miembros de grupos de extrema derecha, incluidos nacionalistas blancos e islamófobos, ayudaron a organizar lo que llamaron un “convoy de la libertad”. Muchas de las personas involucradas en realidad no eran camioneros, pero retrataron las manifestaciones como una protesta de camioneros.
Algunos de los líderes del convoy tienen antecedentes en los departamentos de policía y de inteligencia militar canadienses, y parecen tener relaciones cercanas con las fuerzas de seguridad del estado.
"Those involved with organizing protest include former RCMP and military officers," hardly the kind of people who get involved in organizing leftwing pro-labor movements.https://t.co/xeNqY3C5p0
— Stephen Gowans (@GowansStephen) February 11, 2022
Los mensajes conservativos y xenófobos eran omnipresentes en el convoy, y algunos manifestantes incluso se presentaron con banderas de los nazis y de los Estados Confederados de América, que apoyaban la esclavitud de los afrodescendientes.
Innumerables fotos y videos del convoy muestran carteles anticomunistas, algunos acusando extrañamente al primer ministro centrista y neoliberal de Canadá, Trudeau, de ser un comunista secreto.
Muchos más atacaron a China y culparon al Partido Comunista de China por la pandemia de Covid-19. Se vio a otros manifestantes con carteles antisemitas que culpaban a los judíos de la crisis.
Una página web creada por partidarios del convoy enumeró al conspiracionista de derecha David Icke y a los grupos antivacunas como “aliados“, y alentó a los lectores a seguir los medios de extrema derecha InfoWars y Rebel News.
Totally disgusted with the Sh.. Show called Freedom Trucker Convoy. Flying nazi and confederate flags, no one seemed bothered including conservative politicians who supported this gathering of white supremacy disguised as a truckers rally. My father a WWII vet would be appalled. pic.twitter.com/pvPVbX57YC
— Ted Williams (@TedWill44) January 31, 2022
A medida que el convoy crecía, dos activistas de derecha que no son camioneros, llamados Tamara Lich y B.J. Dichter, organizaron una campaña de financiamiento colectivo en el sitio web GoFundMe.
El apoyo llegó de las élites derechistas nacionales e internacionales, y la campaña GoFundMe recaudó $10 millones en poco más de dos semanas, con donaciones individuales de hasta $215.000.
La recaudación de fondos fue apoyada por banqueros de inversión conservadores, magnates inmobiliarios y empresarios adinerados, hasta que se cerró el 4 de febrero.
La recaudación de fondos para el convoy había sido impulsada en las redes sociales por una sospechosa campaña coordinada que involucraba una cuenta hackeada.
El jefe de policía de Ottawa dijo que había “un elemento significativo de EEUU que ha estado involucrado en la financiación, la organización y la manifestación”.
El ex presidente de Estados Unidos Donald Trump promovió abiertamente el convoy, en mítines y en línea, refiriéndose al primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, un centrista neoliberal que ha hecho campaña activamente contra la izquierda, como un supuesto “lunático de extrema izquierda”.
Donald Trump is endorsing the Ottawa convoy, calling Justin Trudeau a “far left lunatic who has destroyed Canada,” and backing an attempt to bring a similar truck protest to DC pic.twitter.com/RCyPCD6qwT
— Adrian Morrow (@AdrianMorrow) February 4, 2022
Sindicatos de camioneros canadienses, comunidades indígenas y organizaciones de izquierda condenan el convoy
Mientras que los grupos de derecha apoyaron al convoy, los grupos de izquierda en Canadá se pronunciaron firmemente contra la protesta, incluidos los principales sindicatos, líderes indígenas y partidos socialistas que se oponen firmemente al gobierno de Trudeau.
El sindicato de camioneros más grande de Canadá, Teamsters, condenó abiertamente el convoy como una “despreciable muestra de odio liderada por la derecha política”, y lamentó que “ha servido para deslegitimar las preocupaciones reales de la mayoría de los camioneros en la actualidad”.
Teamsters Canada señaló que el 90% de sus camioneros están vacunados.
Cuando el convoy creó un bloqueo en la frontera entre Canadá y EEUU, el sindicato publicó otro comunicado denunciando la protesta “que sigue perjudicando a los trabajadores y tiene un impacto negativo en nuestra economía”.
“El sustento de los trabajadores estadounidenses y canadienses en los sectores automotriz, agrícola y manufacturero está amenazado por este bloqueo”, dijo Teamsters.
The Real Enemy for Truckers is Covid-19
Statement by François Laporte, President of Teamsters Canada, representing over 55,000 professional Drivers across Canada.#canlabhttps://t.co/scrrYeXa7x
— Teamsters Canada (@TeamstersCanada) February 7, 2022
El Canadian Labour Congress (Congreso laboral canadiense), la organización laborista más grande del país, que representa a decenas de sindicatos y millones de trabajadores, también se pronunció enérgicamente contra el convoy.
“Esto no es una protesta, es una ocupación de una turba enojada que intenta disfrazarse de protesta pacífica”, dijo el congreso laboral.
“Esta ocupación de las calles de Ottawa, además de la última ola de la pandemia, está teniendo un efecto devastador en el sustento de los trabajadores y las empresas que ya luchan”, escribió. “Los trabajadores de primera línea, desde la venta al menudeo hasta los trabajadores de la salud, han sido intimidados y acosados”.
Canada’s unions stand together, unequivocally opposed to these vile & hateful messages and condemn the ongoing harassment & violence.
Govts must act now to support workers & businesses affected and end the occupation.
Our statement: https://t.co/IlOiYLYaoK #canlab #cdnpoli pic.twitter.com/m3JH99WuQt— Canadian Labour (@CanadianLabour) February 9, 2022
Además de la organización laboral más grande y el sindicato más grande de camioneros reales que condenaron el convoy, la Canadian Trucking Alliance (Alianza de camioneros canadienses) emitió una declaración que indica claramente que “no apoya y desaprueba enérgicamente” las protestas.
“La gran mayoría de la industria camionera canadiense está vacunada”, dijo la alianza, y agregó que “la mayoría de los camioneros que trabajan arduamente en nuestra nación continúan transportando carga nacional e internacional para garantizar que nuestra economía continúe funcionando”.
En declaraciones de seguimiento, la federación enfatizó que “un gran número de estos manifestantes no tienen conexión con la industria del transporte por carretera y tienen una agenda separada más allá de un desacuerdo sobre los requisitos de vacunación transfronterizos”.
La alianza de camioneros criticó al convoy por “perjudicar el arduo trabajo de los camioneros que continúan manteniendo nuestros productos esenciales en movimiento a lo largo de la cadena de suministro durante este momento crítico”.
“Los conductores que simplemente intentan ganarse la vida y volver a casa con sus familias han estado atrapados en cruces fronterizos bloqueados durante cuatro a ocho horas, muchos de los cuales no han tenido acceso a baños ni comida”, escribió la federación.
Las comunidades indígenas de Canadá denunciaron de manera similar que el convoy era un frente de derecha.
El First Nations Leadership Council (Consejo de liderazgo de las Primeras Naciones) condenó enérgicamente la protesta por “su propagación de desinformación, racismo y violencia”.
First Nations Leadership Council Strongly Condemns “Freedom Convoy” Movement Across Canada and its Spread of Misinformation, Racism, and Violence: "The racist double-standard in policing in this country is on full display -" https://t.co/FrNCEF3ajB pic.twitter.com/ITb0z0QRI6
— UBCIC (@UBCIC) February 8, 2022
“Además de la peligrosa información errónea sobre salud pública y seguridad, el convoy también está amplificando el discurso de odio y los peligrosos sentimientos racistas”, escribió la organización de la comunidad indígena, señalando la presencia de carteles y banderas racistas en la protesta.
Los líderes de las Primeras Naciones señalaron la hipocresía de las autoridades canadienses y señalaron que “la respuesta policial a la protesta convertida en ocupación en Ottawa, hasta hace poco, ha sido casi inexistente y terrible en su falta de voluntad para interceder”.
“El doble rasero racista en la vigilancia policial en este país está en plena exhibición: si estos manifestantes hubieran sido indígenas, la policía los habría expulsado en un santiamén”, agregó el consejo.
Al enfatizar este doble rasero transparente, el periodista canadiense David Pugliese informó: “La policía de Ottawa se mantuvo al margen y no hizo nada mientras los manifestantes instalaban un jacuzzi en medio de una calle del centro. Tenemos imágenes de policías golpeando los puños de los manifestantes”.
Police in Ottawa @OttawaPolice stood by and did nothing as protesters installed a hot tub in the middle of a downtown street. We have images of police fist bumping protesters…what next…police carrying their bath water or scrubbing their backs? pic.twitter.com/CWfcwRX3OW
— David Pugliese (@davidpugliese) February 13, 2022
Los partidos de izquierda que se oponen mucho a Trudeau también se pronunciaron firmemente contra el convoy.
El Partido Comunista de Canadá denunció la manifestación como “una expresión pública de la extrema derecha cada vez más organizada y asertiva”, destacando “el fuerte apoyo (ideológico y financiero) de la extrema derecha estadounidense y círculos cercanos a Donald Trump” y la presencia de ” Banderas nazis y confederadas, carteles electorales de Bernier y todo tipo de símbolos de extrema derecha”.
Los canadienses frustrados por el bloqueo de semanas de su capital incluso organizaron protestas contra el convoy.
Ottawa residents, unions, and community organizations marching today against the far-right occupation of their city. pic.twitter.com/t87bUJu6cy
— Stephen Gowans (@GowansStephen) February 12, 2022
No todos los camioneros son de la misma clase
En la medida en que los camioneros reales han participado en el convoy de Canadá, representan un pequeño porcentaje de los trabajadores de la industria, y la mayoría son, de hecho, propietarios-operadores pequeñoburgueses e incluso propietarios de empresas que explotan a los conductores de clase trabajadora.
Es importante aclarar la posición social de los camioneros, porque no todos son iguales. La categoría laboral de camionero está conformada por múltiples clases sociales.
Los conductores contratados por hora son de clase trabajadora. El hermano del coautor de este artículo, Brian Mier, es de hecho un delegado sindical de Teamsters de la clase trabajadora que ha sido conductor de camiones en Chicago durante 30 años.
Pero no todos los camioneros son de clase trabajadora. Los conductores que tienen sus propios camiones son propietarios de pequeñas empresas o pequeños burgueses.
Luego están los que poseen múltiples plataformas y dirigen empresas que contratan conductores por hora para conducirlos. Son capitalistas burgueses.
Las tres categorías a menudo se denominan simplemente “camioneros”, pero son de diferentes clases y tienen intereses económicos antagónicos.
Es ingenuo o deshonesto presentar una protesta en la que todas las categorías están presentes como un movimiento estrictamente obrero.
En Canadá, la protesta de los camioneros ha estado fuertemente dominada por propietarios-operadores y capitalistas que tienen sus propias empresas de camiones y que, por lo tanto, explotan a los camioneros de la clase trabajadora.
Irónicamente, muchos de los que participaron en el convoy recibieron dinero del gobierno canadiense por el que ahora protestan, a través de su programa de financiación de emergencia Covid-19 para empleadores, Canada Emergency Wage Subsidy (CEWS).
ETS – Elite Transport Solutions
Capitalist / CEWS Collector. pic.twitter.com/4w2Hxu1Fny— T💀ri the Dumb Lefty Canadian Radical (@RodneyTori) February 8, 2022
Es solitario manejar un camión. Al igual que los carteros, los camioneros no disfrutan del mismo tipo de interacción constante con otros empleados que, por ejemplo, la gente del sector servicios.
Este aislamiento dificulta la organización de sindicatos y huelgas, y hace que algunos camioneros, que pasan horas todos los días escuchando programas de radio y podcasts satelitales mientras conducen, se inclinen hacia puntos de vista políticos conservadores.
Sin embargo, dado que las leyes laborales se han debilitado en América del Norte, la fabricación nacional ha disminuido y la robotización ha diezmado los sectores laborales tradicionales, la logística del transporte sigue siendo una de las únicas áreas que aún pueden paralizar el sistema capitalista contemporáneo.
El nuevo modelo de distribución justo a tiempo, que minimiza el uso de almacenes al confiar en una logística de transporte milimétricamente precisa, es especialmente vulnerable a las huelgas de camioneros.
Esto explica por qué las élites derechistas antisindicales han puesto un énfasis especial en tratar de secuestrar las protestas de los camioneros, e ilustra la importancia del trabajo político y la organización laboral dentro de este sector.
Dentro de las protestas de los ‘camioneros’ en Brasil: cómo las explotó la derecha
El periodista Seymour Hersh reveló que, en el año previo al golpe de estado en 1973 contra el presidente Salvador Allende en Chile, la CIA gastó millones de dólares en financiar una huelga de camioneros de 26 días.
Esta huelga marcó el comienzo de un período de desestabilización económica que debilitó al gobierno socialista elegido democráticamente y sentó las bases para que el general de extrema derecha Augusto Pinochet tomara el poder, con el apoyo de Estados Unidos.
El gobierno centrista de Canadá, Justin Trudeau, no tiene prácticamente nada en común con el Chile de Allende, pero el izquierdista Partido de los Trabajadores de Brasil sí lo tiene. Y una campaña similar en Brasil muestra cómo las élites ricas tienen un historial de explotar el nombre de los camioneros para impulsar sus intereses reaccionarios.
La presidenta democráticamente electa de Brasil, Dilma Rousseff, del Partido de los Trabajadores, fue derrocada en 2016 en un golpe de estado político que, como el golpe en Chile de 1973, fue liderado por redes derechistas con el apoyo del gobierno de Estados Unidos.
Rousseff fue reemplazada por su vicepresidente, el tecnócrata neoliberal Michel Temer. En 2017, su administración liberalizó la política de precios de los combustibles, vinculando los precios en uno de los países con las mayores reservas de petróleo del mundo a las tasas internacionales dolarizadas. Esto provocó aumentos diarios de precios, que se vieron exacerbados por la caída de los tipos de cambio.
A mediados de 2018, los precios del diésel habían subido un 56,5%. Ese mayo, la Confederación Nacional de Trabajadores Autónomos del Transporte, que representa a decenas de miles de propietarios-operadores, lanzó un ultimátum al gobierno: congelar todos los precios del diésel hasta que se lleven a cabo las negociaciones, o paralizaremos las redes de distribución de Brasil. El gobierno de Temer se negó a responder.
El 21 de mayo, los propietarios-operadores de todo el país comenzaron a bloquear carreteras y puertos. Con el apoyo de algunos de los mayores propietarios de empresas, se les unieron miles de conductores contratados.
La mayoría de los sindicatos de Brasil no respaldaron la protesta. Debido a la participación de los propietarios de las empresas de camiones, lo vieron más como un cierre que como una huelga, y creyeron que no representaba claramente las demandas de la clase trabajadora.
Sin embargo, los camioneros ganaron rápidamente el apoyo de gran parte de la clase media brasileña, que estaba casi tan harta del aumento de los precios de la gasolina como lo estaban los camioneros del aumento vertiginoso de los costos del diésel.
Una profesora de historia llamada Larissa Jacheta Riberti, quien se abrió camino en la escuela de posgrado como editora de la popular revista comercial de la industria camionera Chico do Boleia, informó sobre los primeros días de la protesta:
No existe un conjunto unificado de demandas. El movimiento no es hegemónico desde un punto de vista social o ideológico. Hay un grupo de camioneros que apoya a Jair Bolsonaro, otro grupo que exige el regreso a la dictadura militar, y otros que piden elecciones libres ya y libertad para Lula. En otras palabras, es un movimiento que se centra principalmente en el tema de los precios del diesel.
Luego agregó: “Hay un claro intento que está haciendo la clase empresarial, que está ejerciendo una mayor influencia en las negociaciones con el gobierno, para apropiarse de las demandas de los camioneros”.
Al principio, parecía que la predicción de Riberti sobre la apropiación de la clase empresarial iba a ser un éxito total.
Las oligarquías conservadoras de los medios de comunicación de Brasil enmarcaron la huelga para dañar la reputación del Partido de los Trabajadores (PT) al filmar solo a los elementos más reaccionarios: hombres vestidos con los colores nacionales de verde y amarillo, agitando pancartas que claman por el regreso a la dictadura y apoyando el lejano -El candidato presidencial de derecha, Jair Bolsonaro.
Asociaron al principal beneficiario del golpe de Estado de 2016 respaldado por Estados Unidos, Temer, con el gobierno al que ayudó a sacar del poder. A los ojos de los oligarcas de los medios, la liberalización de los precios de los combustibles de 2017 fue de alguna manera causada por Rousseff, quien había sido destituida ilegalmente de su cargo un año antes.
2018 fue un año electoral, y los medios hicieron todo lo posible para bloquear el regreso al poder del PT, cuyo candidato presidencial, Lula da Silva, lideraba todas las encuestas, con más apoyo que la suma de todos los demás candidatos juntos, a pesar de que estaba recluido como preso político e ilegalmente impedido de hablar con la prensa.
En medio del circo mediático, el Movimiento de los Trabajadores Rurales Sin Tierra (MST) de Brasil entró en acción. Grupos de pequeños agricultores afiliados al movimiento campesino más grande de América Latina llegaron a docenas de lugares en todo el país donde los camioneros acamparon con sus camiones y alimentaron a los conductores contratados con tres comidas al día, preparadas con alimentos producidos en sus fincas.
Los activistas del MST utilizaron tácticas de organización política influenciadas por el educador revolucionario Paulo Freire para escuchar y aprender de las experiencias de los camioneros. Los organizadores del MST luego explicaron por qué creían que los precios del diesel eran tan altos y cómo la solución sugerida por los dueños de la empresa -bajar los impuestos- los perjudicaría.
Poco a poco, esta estrategia comenzó a acentuar las diferencias de clase entre los dueños de las empresas, los dueños-operadores y los choferes contratados, y resquebrajó el apoyo a Bolsonaro.
EL Movimiento de los Trabajadores Rurales Sin Tierra (MST) distribuía cientos de toneladas de comida a camioneros en Brasil en 2018
Pero debido a que Lula fue encarcelado ilegalmente y se le prohibió postularse como candidato, Bolsonaro terminó ganando las elecciones de 2018.
Y tras asumir el poder, Bolsonaro dejó claro que no iba a deshacer la liberalización de la política de precios de Temer. En cambio, ofreció una pequeña exención de impuestos sobre el diésel, utilizando dinero apropiado de los recortes del gasto en salud pública (que volvería a atormentarlo en 2020, cuando estalló la pandemia de covid-19).
Para cuando llegó 2021, la mayoría de los camioneros brasileños se sintieron traicionados por la promesa incumplida de la administración Bolsonaro sobre los precios del diésel, que aumentaron un 765% por encima del nivel de inflación solo ese año.
Sin embargo, la mayoría de los dueños de las grandes empresas se reían todo el camino hasta el banco. La aniquilación de los derechos laborales que comenzó en 2017 les permitió tratar a los trabajadores como si fueran repartidores precarios de Uber o Ifood.
Mientras tanto, la administración de Bolsonaro estaba involucrada en una serie de batallas con la Corte Suprema, que había abierto una investigación por fraude electoral contra el presidente y sus aliados.
La popularidad de Bolsonaro estaba llegando a su punto más bajo, pero todavía tenía un núcleo de seguidores hiperradicalizados, estimado por la profesora de UNIFESP Esther Solano en alrededor del 11% del electorado.
El problema era que el mito de Bolsonaro del amplio apoyo de la clase trabajadora se estaba desmoronando. Las encuestas mostraban que incluso su grupo demográfico electoral más solidario en 2018, los cristianos evangélicos, ahora tenían la misma probabilidad de votar por Lula en las elecciones de 2022 que por él.
Bolsonaro tenía que hacer algo grande. Así que decidió fabricar una nueva insurrección camionera.
Red ultraderechista de Bolsonaro organiza supuesta protesta de ‘camioneros’ en Brasilia
En 2021, una serie de videos de YouTube comenzaron a enviar spam a cuentas sociales conectadas a una red de aliados de derecha del hijo de Bolsonaro, Carlos, conocida como el “gabinete del odio”.
Los videos fueron filmados dentro de un camión por un hombre barbudo que se hace llamar “Zé Trovão” – Joe Thunder (el nombre del personaje principal en una popular telenovela de los 90).
Trovão no era en realidad un camionero, pero se presentaba como tal. Y anunció que encabezaba un convoy de cientos de camiones hacia la explanada presidencial el día de la independencia de Brasil, el 7 de septiembre, con planes de asaltar la Corte Suprema y hacer arrestos ciudadanos a todos los ministros.
El no camionero Trovão llamó a los camioneros patriotas de Brasil a unirse a él, el mismo día en que los partidarios de Bolsonaro ya estaban planeando una manifestación en la explanada de Brasilia.
A medida que continuó haciendo videos, Zé Trovão hizo reclamos cada vez más grandes. Además de cientos de camioneros, habría dos helicópteros brindando apoyo aéreo, insistió.
El activista pro-Bolsonaro Zé Trovão en un camion
La Corte Suprema de Brasil, que tiene el poder de ordenar arrestos e investigaciones, decidió que Trovão había cruzado la línea. Primero emitió una orden de alejamiento que le prohibía el ingreso a la ciudad de Brasilia el 7 de septiembre. Luego emitió una orden de arresto. Trovão huyó del país.
El coautor de este artículo, Brian Mier, llegó a Brasilia el 6 de septiembre para cubrir la protesta de TeleSur.
Mier se hospedó en un hotel de dos estrellas construido para congresistas, que estaba lleno de gente vestida de verde y amarillo que llegaba en caravanas de autobuses. Inmediatamente quedó claro que muchos de ellos nunca antes habían estado en una gran ciudad.
Una pareja de ancianos con aspecto nervioso le pidió ayuda a Mier para usar el ascensor. Otro hombre dijo que nunca antes había visto una máquina expendedora y pidió ayuda para comprar un refresco.
Parecía que un porcentaje significativo de los manifestantes fueron transportados en autobús desde áreas rurales pobres por partidarios ricos de Bolsonaro.
Más tarde apareció un video que mostraba a un hombre de negocios adinerado entregando 100 billetes reales y camisetas a las personas mientras abordaban un autobús que se dirigía al otro mitin pro-Bolsonaro del 7 de septiembre en Sao Paulo.
La noche del 6 de septiembre, Mier escuchó bocinazos y gritos a lo lejos. Llegó la noticia de que un grupo de camioneros había invadido la explanada y, seguidos por cientos de jubilosos simpatizantes de Bolsonaro, llegaron y se estacionaron frente a la barrera de seguridad que protege el Congreso y la Corte Suprema.
En respuesta a la noticia, la presidenta del Partido de los Trabajadores, Gleisi Hoffman, tuiteó palabras tranquilizadoras: “Es cierto que mañana es el 7 de septiembre”, dijo, “pero el día siguiente es el 8 de septiembre… Mire este video. El Congreso y la Corte Suprema están completamente seguros. Nadie se acerca a ellos. Los camioneros se subieron a la Explanada porque la policía les abrió la barricada”.
Al igual que el llamado “convoy de la libertad” en Canadá, los camiones en Brasilia mostraban grandes pancartas que predicaban el anticomunismo.
Un cartel anti-comunista en los camiones en la manifestación pro Bolsonaro rally en Brasilia
Al final, no hubo asalto a la Corte Suprema. La verdadera operación psicológica había sido convencer a los medios y al público de que iba a suceder.
El 7 de septiembre, toda el área fue cerrada por completo. La policía hizo su trabajo y no se permitió a nadie entrar a la explanada sin pasar por un detector de metales y ser cacheado.
Al día siguiente, la mayor parte de la multitud se había ido. Pero una fila de camiones permaneció estacionada frente al edificio de la Corte Suprema. Constantemente tocaban la bocina y una música patriótica a todo volumen.
Mier luego confirmó que toda la línea estaba compuesta por camiones propiedad de la misma empresa, Pro Tork, cuyo propietario, Marlon Bonilha, fue uno de los mayores contribuyentes de la campaña de Bolsonaro.
Fascism and big business have walked hand in hand since the days of Mussolini. Meet Marlon Bonilha (l), the multimillionaire owner of the Pro-Tork trucking company, which still has a dozen trucks parked on Brasilia's Esplanade honking and intimidating the Supreme Court. pic.twitter.com/TJD3QShuq3
— BrianMier (@BrianMteleSUR) September 9, 2021
En definitiva, la mayoría de los conductores que ocupaban la explanada eran peones, que trabajaban para Pro-Tork o para otras dos empresas. No había nada de clase obrera en ello.
Here is Pro Tork owner Marlon Bonilha giving Jair Bolsonaro a motorcycle helmet. pic.twitter.com/uZzaYxPuNG
— BrianMier (@BrianMteleSUR) September 9, 2021
Días después se supo que el autoproclamado líder de la protesta camionera, Zé Trovão, en realidad no era camionero. De hecho, ni siquiera tenía licencia de conducir.
La policía federal brasileña alcanzó a Trovão en la Ciudad de México. Y una de las principales figuras del paro de 2018, Plinio Dias, presidente del Consejo Nacional de Transporte de Carga por Carretera, comentó: “Este tipo hizo un video dentro de un camión… pero no sabemos nada más de él. Yo He estado en este negocio durante 22 años. Este tipo acaba de llegar en paracaídas”.
Trovão, cuyo verdadero nombre es Marcos Antônio Pereira Gomes, fue extraditado, devuelto a Brasil y encarcelado, en espera de juicio por riesgo de fuga.
También se supo pronto que también había estafado al hijo de Jair Bolsonaro, Eduardo, quien aparentemente le envió miles de dólares para combustible para sus inexistentes helicópteros.
Plinio Dias, 2018 strike leader and President of the National Highway Cargo Transport Council, says, "this guy made a video inside of a truck […] but we don't know him. I've been in this business for 22 years. This guy just arrived by parachute." pic.twitter.com/eDkbFSRw1r
— BrianMier (@BrianMteleSUR) September 11, 2021
Mientras Gomes pasaba su primera semana en la cárcel, la actriz Ingra Lyberato, que interpretó a la compañera de Trovão, Ana Raio (Ana Lightning) en la telenovela de la década de 1990 de la que Gomes tomó su apodo, comentó en Twitter: “Este joven está siendo manipulado por su propia vanidad, en un juego de cartas marcadas en el que probablemente él será la única víctima”.
Las ricas redes derechistas que apoyan las protestas de los “camioneros” en Canadá pueden haber aprendido de este juego brasileño de cartas marcadas.
Mier habló con un amigo cuyo hermano ha sido camionero de larga distancia en Canadá durante 20 años, y le preguntó si alguien de su patio estaba participando en la protesta de Ottawa.
Ninguno de sus colegas protestaba. “Los verdaderos camioneros no pueden darse el lujo de dejar de trabajar durante tres semanas”, dijo, “tenemos facturas que pagar”.
Los camioneros contratados en Brasil hicieron comentarios muy similares durante la protesta del 7 de septiembre.
